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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【吳慧珍】

科技巨頭及傳統車商蜂擁投入自駕車研發下,以色列的創新軟實力送禮受到矚目,成了國際車廠爭相拉攏的對象。

■Israel's tech start-ups find new lane in new automotive便宜 world.

以色列在1950和1960年代曾自製汽車,可惜不受市場青睞,在欠缺工業深度及內需市場這兩大要件下,至今仍難與美日歐的汽車業抗?。但60年後以色列獨步全球的創新技術驚豔國際,成了全球各大車廠搶著合作的當紅炸子雞。

以色列新創公司在網路安全、人工智慧、機器學習等先進科技的表現突出,這些高科技日益廣泛應用於汽車。非但如此,以色列的高科技帶逐漸崛起為汽車零件供應商和服務商的大本營,連過去爭相赴美國矽谷尋覓新技術與合作開發商的汽車製造巨頭,都轉移陣地到以國第2大城特拉維夫,無異宣告以色列的汽車時代來臨。

車廠拉攏以國新創公司

這從近來國際車廠掀起併購或結盟以色列新創科技公司的熱潮獲得證明。福特汽車8月宣布,收購特拉維夫的電腦視覺暨機器學習軟體商SAIPS,好助這家美國第2大車廠實現自製自駕車2021年上路的計畫。SAIPS運用深度學習技術和影像╱視訊演算法,可使自駕車瞬間判斷出環境路況。

美國汽車龍頭通用汽車在以色列濱海城市荷茲利亞(Herzliya)設立先進技術中心,研發自動駕駛、數據分析、人工智慧、機器學習和精密感測器等非傳統汽車科技,通用主管戈蘭(Gil Golan)指出,這些技術能催生未來行動時代。通用基於競爭理由,不願透露具體細節,僅表示該研發基地雇用「數百人」,還在持續擴大規模當中。

有意跨入共乘市場並開發自駕車的德國福斯汽車,5月出資3億美元,挹注優步(Uber)在以色列的競爭對手Gett。擬在2021年前開始量產全自動駕駛車的德國豪華車製造商BMW,7月找來晶片龍頭英特爾和以色列新款自駕技術先驅MobilEye助陣。

MobilEye執行長夏和華(Amnon Shashua)受訪表示: 「看看汽車業未來面對的最大挑戰,莫過於自動駕駛技術。以色列學術界與高科技業最拿手的強項之一是電腦科學,自然在人工智慧、相機、軟體和決策上多有貢獻,這些全出自電腦科學。」

汽車發展由硬體轉向軟體

以色列新創公司Nexar開發出道路版的空中交通管制系統,創辦人兼執行長席爾(Eran Shir)指出:「以色列汽車業嶄露頭角,主要是這個產業本身的發展重心正由硬體轉向軟體。」

Nexar正打造一個群眾外包(crowdsource)平台,能即時分享路況資訊,有助防止及預測交通事故發生。就像以色列導航服務商Waze(被谷歌13億美元收購)一樣,Nexar亦是透過汽車駕駛智慧手機下載的app蒐集訊息。

率先讓國際投資人注意到以色列汽車科技驚人潛力的,是以國科技金童阿格西(Shai Agassi)創辦的電動車公司Better Place,將導航與電動車充電技術兩相結合,開發出直接在加油站更換電池的系統,車主無須再花時間等待充電,可惜該公司已在2013年宣告破產。

以色列經濟部官員艾格爾(Ziva Eger)表示:「汽車不再是裝了輪子的金屬,而是有輪子的電腦。

【記者謝政儒台北報導】民航局今日表示,經營離島偏遠航線(臺東—蘭嶼/綠島、高雄—七美/望安及馬公—七美)之德安航空公司將於明日起更新機隊,共引近四架新機,明起將有2架新機上線營運,並預計於10月31日全面汰舊換新,提供離島居民更優質之空運服務。

離島偏遠機場受地形、地物、跑道長度、淨空及氣候之限制,可使用機型受限致經營不易,民航局多年來透過營運虧損補貼之方式協助,以維持離島偏遠航線營運。

目前飛航離島偏遠航線之航空器為DO-228型機(19人座),機齡已逾20年,為更新機隊以提供離島居民更佳之服務,民航局前即公告開放業者申請經營,並由德安航空公司取得10年之經營資格(經營期限至114年底,若營運狀況良好,最多可再延長5年),該公司已於今(105)年引進4架加拿大DHC6-400型機(19人座),歷經9個多月之籌辦期間,該公司已訂於明日起先以2架新機飛航離島偏遠航線,並將於10月31日全面更新機隊。

德安航空公司引進機隊期間,因須進行新舊機型轉換,民航局投入許多資源,加強對其之航、機務監理,以在確保飛安無虞之前提下,維持離島偏遠航線之正常營運,未來民航局仍將持續督促航空公司提供居民及旅客更安全及更優質之空運服務。

(自立晚報20161014)

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